銷售咨詢熱線：
13912479193
簡要描述：新能源汽車冷卻系統(tǒng)測試的物件連接到一個測試平臺適配器上；部件內部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試；測試部件需要經(jīng)歷一個特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
產(chǎn)品型號：KRYP-60W廠商性質：生產(chǎn)廠家更新時間：2025-01-12訪 問 量：1746| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應用領域 | 能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
| 型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關于流量說明 | 當溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內 | |||||
| 關于流量壓力說明 | 設備可以單獨控制流量，也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅動泵 | |||||
| 變頻器 | 臺達 | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護 | 具有自我診斷功能；冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升，低溫自動補充導熱介質。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風冷型冷凝器 | 可選配風冷設備，上出風形式，設備尺寸也會適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
作為電動汽車上全部電氣的運行平臺，它的性能優(yōu)劣，直接影響其他電氣性能的發(fā)揮，是整車性能好壞的決定性因素之一。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)是純電動汽車動力的來源。VCU與電池管理系統(tǒng)（BMS）通過整車CAN總線進行信息交互。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)包實時監(jiān)測并上報給VCU參數(shù)包括：總電流，總電壓，單體電壓，單體電壓，電池包荷電狀態(tài)，某些系統(tǒng)還監(jiān)測電池包健康狀態(tài)。
在充電連接信號確認后，整車處于禁止行車狀態(tài)，VCU交出控制權。整個充電過程由電池管理系統(tǒng)（BMS）和充電機共同完成，直至充電完成或者充電中斷，車輛控制權重新回到VCU手中。
當熱管理系統(tǒng)需要使用電池包以外的資源時，需要電池包與VCU協(xié)調處理讓管理過程，比如壓縮機系統(tǒng)，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)等的開啟關閉。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)為了保護核心的制冷部件，載冷劑在蒸發(fā)器、被降溫設備換熱器以及水箱構成的水路系統(tǒng)中循環(huán)，載冷劑與蒸發(fā)器進行熱交換后溫度降低，然后與被降溫設備再進行熱交換，從而將被冷卻設備降溫，如果載冷劑不流動，那么蒸發(fā)器中的冷量就無法被及時帶出從而造成蒸發(fā)器的損壞。
如果是水冷式冷凍機組的VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)斷水故障，冷凝器中的熱量無法被冷卻水帶走造成冷凝器內的冷媒壓力升高，冷凍機組會提示高壓報警并自動停機以避免出現(xiàn)更大的問題。
當我們發(fā)現(xiàn)是由于斷水造成VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)無法工作時應該從哪些地方檢查呢？
一般出現(xiàn)斷水故障都是由于泵浦工作不正常造成的，所以首先應當排查VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的接線端是否有松動的情況；用電流表檢查循環(huán)泵浦的運行電流是否在額定值范圍內以及繼電器和過載保護器的工作是否正常。還有一種可能是冷凍或是冷卻水源出現(xiàn)問題，需要檢查水路系統(tǒng)如閥門、管路等是否通暢。
通常冷凍機組內的水泵是可以單獨運行的，這樣我們就可以在不開啟制冷系統(tǒng)的情況下檢查水路系統(tǒng)，避免機組帶病運行造成二次損壞。我們遇到VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)斷水故障時不必緊張，只需按照上面的步驟逐個排查即可。
